80、90年代，港片中的皇冠和虎头奔，是那时人们心目中的豪华车。到了千禧年以后，奔驰S级、宝马7系，以及后来的奥迪A8，开始成为更多“先富起来”群体的选择。

豪华轿车，是20年前豪华车的主旋律。

进入到奥运周期，豪华车的形象开始起了变化，煤老板和矿老板们纷纷开起了路虎揽胜、大G、悍马这些体型巨大、排量巨大的越野车，随之衍生的SUV成为新的豪华代名词。后来就连玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯也开始规划SUV车型，豪华SUV日渐成为了中国消费者的新宠。

豪华的风向总是转变很快，在经历了豪华轿车、豪华SUV的阶段，豪华MPV和电动豪华车再次成为新的选择。一个广为流传的谈资就是，丰田经销商在卖埃尔法的时候，销售们经常说的一句话是：“先生，不好意思，我们这里没有加价10万元这种优惠”。与此同时，在年以后，伴随着大量互联网新贵阶层的崛起，豪华被赋予了更多“数字基因”，这也让特斯拉、蔚来这类电动车品牌迅速成为了“新豪华”的代表。

中国家用车市场发展了30多年，从60后到现在的00后，对豪华汽车的定义也在一次次的不断变化——不只是升级，更包括对车型需求的更迭——汽车的豪华定义不再局限于某一种固定车型。更准确地讲，豪华车的消费者希望自己购买的汽车更具有前瞻性，能够更加领先普罗大众的消费趋势。

因此，豪华车的定义，本质上是由产品的稀缺性决定。

年的中国市场，豪华车消费者对于传统豪华产品的热度越来越低，就连加价20万元的埃尔法都没那么紧俏了，BBA的旗舰轿车也都开始打折。另一方面，尽管电动车都无一例外的标上“豪华智能”，可是价格却一再探底。

现在的问题是，哪一个有品牌能够真正、再次成为新一轮的豪华ICON？

福特开始给出了一个新的选项，并且这也是传统德国豪华制造商无法触及的领域——F-LTD豪华皮卡。

在成都车展上，福特方面宣布，F-LTD的售价为57.28万元，这一价格已经是主流品牌的高点，也再次证明了F-LTD的旗舰地位。事实上，F-LTD的豪华定位在这一价格上也得以充分体现，60万元级的价格对比当前宝马Li、又或者是奥迪Q7等全尺寸豪华车型的终端售价也不遑多让。

福特F-LTD出现在豪华车区隔已经有些时日了，也表明了豪华车消费群体的转变。一开始福特F-并没有“Limited”版本，这一顶配版本是从年才开始提供，当时起步价高达6万美元，却没有想到市场认可度如此之高。后来福特甚至在SuperDuty序列中导入Limited版本，8万美元起步、最高卖到10万美元，完全和宝马7系、奔驰S级的售价齐平。

到了第十三代F-车型，这款车型在北美市场毫无意外的再次取得了巨大成功——年该款车型取得了90万辆的销售成绩，高出第二名雪佛兰Sliverado超过32万辆。因此，福特在顺利推出了F-的高性能版Raptor猛禽之后，开始加紧打造新一代的Limited版本车型。

在换用了猛禽同款的3.5LV6Ecoboost双涡轮增压引擎，以及更豪华的内装、配置之后，这款F-顶配车型的四驱版本售价摸高到7.2万美元，越发逼近BBA旗舰轿车在北美市场的售价，全面拉高了这个蓝色椭圆品牌的价格天花板。可以明显看到，福特体系内有意将之前的Limited版本和Raptor猛禽并行，以满足高端消费者对于豪华舒适和性能运动的不同需求。

现在，福特也正式将这款F-全系车型中的旗舰豪华版本导入中国市场，以全地形头等舱F-LTD的定义，准备开拓出中国豪华区隔新的细分空间，创造一个前所未有的全新豪华体验。

就产品力而言，这款车型的豪华不只在于比一般的F-多了更丰富的豪华装备、又或者加上了诸如Co-Pilot智行驾驶辅助系统这类新的配置。F-LTD的豪华更在于：一方面集成了猛禽强大的性能优势，另一方面又全面提升了整车的豪华质感，呈现出典型美国豪华风范，担负起“全地形头等舱”的称号。

对比猛禽上完全越野取向的前脸设计，F-LTD采用了更有豪华感的缎面镀铬镶边前格栅，配合C字形前大灯、车身同色的下保险杠和轮眉，在保持魁梧姿态的同时，也没有丢掉豪华车的体面感。

除了皮卡应有的强悍感外，我们也能注意到福特设计师对这款旗舰车型不惜成本设计的细节，包括前引擎盖、翼子板、双色尾门上都有Limited标识，车头和尾门的大面积饰板也是细致拉丝打磨。另外，包括灯光系统、车侧电动踏板、尾箱的LED照明灯以及隐藏在尾门的简易楼梯，这些细节设定都是F-LTD独特的地方。

需要注意的是，作为一款更偏重于城市道路的豪华车款，F-LTD在车轮配置上也和猛禽有比较大的差别，后者用的是17英寸、/70这种厚实的全地形轮胎，可F-LTD换成了/55R20的公路胎，城市行驶舒适性得以提升，外形精致感也相应加强。

转进车内，相信很多人不会意识到自己坐进的是一款皮卡，它完全打破了过往工具车的认知。与主打极致越野性能的猛禽相比，F-LTD无论是从内装还是配置，都更加注重彰显“陆上头等舱式”的豪华感，而非粗犷、张扬的越野乐趣。

车内材质的选用和工艺更是体现了福特对于这个版本的重视：车内整块顶棚采用意大利Dinamica豪华微纤绒；打孔真皮座椅的开孔大小也都经过重新设计；车内的每一块梣木装饰均由手工打磨，柔和而极富层次感；双缝线将三种颜色的真皮材质缝合在一起打造出足够舒适柔软的座椅。

车内大量的真皮材质包裹——从仪表台顶部到车门整个上半部、中央扶手厢——加上双缝线、配合CamelBack双配色设计，营造出足够奢华的氛围。同时每个座椅靠背和中央扶手箱上都有专属的“Limited”徽标，让车内每一个人都能感知到这是一款顶级豪华车。

“作为全系车型中的旗舰豪华车型，F-LTD内饰展现了福特迄今为止最先进和精湛的工艺，也是全系车型内饰设计中采用最多真皮及其他精细材质的车型。”福特方面强调。

为了确保F-LTD在性能上的高端属性，这款车也是唯一一辆使用和猛禽同款3.5LV6Ecoboost双涡轮增压发动机的车型，匹配的是当前最为领先的纵置10AT变速箱，能够让这款顶级皮卡的动力性能和传递效率足以超过大多数的全尺寸豪华SUV车型。

中规版本的新引擎可以输出马力最大功率和牛米峰值扭矩，全方位超越之前的6.2升V8发动机。由于这一代F-LTD采用铝合金车身，整车质量相比上一代降低了Kg，配合这样一具大马力发动机，不仅在加速性能上得到提升，在拖拽能力上足够“硬核”——福特的数据显示可以提供近4.2吨牵引力，差不多是一头成年亚洲象体重。

“全地形”能力也毋庸置疑，F-LTD延续了猛禽上面的那套“AWD+4WD”设计，也就是既有带机械差速锁的分时四驱功能，也有用电控离合器来结合、分配扭矩的TOD（TorqueonDemand）全时四驱功能。此外，车辆能够提供包括标准模式、运动模式、雪地/泥地模式、重载/拖曳模式、经济模式在内的五种驾驶模式——比猛禽少了Baja模式，但也让F-LTD足以带车主走到足够远的地方。

总结：

F-LTD的出现，既顺应了高端消费者的个性需求，又开拓了一个豪华品牌不曾涉足的细分市场，这无疑将让福特品牌在皮卡领域的领导地位进一步强化。更有意思的是，这款全尺寸豪华皮卡的确也给中国这个全球最大的豪华车市场带来了不一样的新鲜选择，这无关于品牌级别，只在于其产品的稀缺属性。这其实也是之前丰田埃尔法在中国市场走红的原因。

另一方面，福特这一美国品牌一直尝试用进口车拉拢中国消费者，只是之前的ST、RS等性能车型囿于小众的定位，MUSTANG这类双门肌肉跑车又过于硬核，对于高端豪华消费群体的吸引力有限。相比之下，这次F-LTD看似同样小众，可是面对的豪华群体却并不狭小。

这款福特品牌有史以来最为豪华的皮卡车型进入中国后，一方面势必建立消费者对皮卡的形象，另一方面也在重新定义中国豪华车主们生活空间的概念。此前“豪华车”对于中国消费者更像是越来越雷同的旗舰轿车，又或者是满载7人的中大型豪华SUV，这些产品都没有离开出行工具的范畴。可现在F-LTD的到来，让豪华汽车的消费群们不仅可以考虑从哪里到哪里，更能多想想可以开车去做什么特别的事情——带上全家人的滑雪工具、又或者带上皮划艇去郊游、也能够载着一辆摩托出去周游，还可以拖着一大堆穿越露营装备去到一般汽车不能驻扎的地方。

最终，什么样的消费者愿意选择F-LTD？应该不完全是它的特立独行和个性，而更在乎能以一己之力打破对生活方式想象的局限，这或许才是F-LTD给中国豪华车市场带来的最大改变。

文｜JackieLXX

图｜WSX